Defesa e Militar

11 Evoluções históricas icônicas de porta-aviões

11 Evoluções históricas icônicas de porta-aviões



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

O porta-aviões hoje é uma enorme máquina de guerra usada pelas marinhas para implantar frotas inteiras de aeronaves remotamente, longe de seu país de origem.

O maior porta-aviões hoje pode transportar e lançar mais de 75 aeronaves pelo mar. Mas você sabia sobre o humilde predecessor do porta-aviões, a barcaça de balão?

O que nos acostumamos a ver hoje nas notícias, nos filmes e na vida real é o resultado de uma evolução que ocorreu ao longo de mais de cem anos graças a alguns engenheiros extremamente talentosos.

Aqui estão alguns dos maiores passos na evolução do porta-aviões, ou supercarrier, como o conhecemos hoje.

1. Portadores de balão do século 19

O precursor do porta-aviões, a humilde barcaça-balão, era normalmente utilizado para ancorar balões de ar quente de modo a obter a melhor visão de uma área circundante.

Os carregadores de balões eram tipicamente bargers flutuantes que usavam uma corda para permanecer presa a um balão.

Um rebocador levaria a barcaça e o balão rio abaixo.

Eles datam do século 19 e logo foram substituídos pelos porta-aviões que surgiram na Primeira Guerra Mundial.

Apesar de ser usado principalmente para ver a configuração do terreno, a marinha austríaca tentou usar balões de ar quente para lançar bombas em Veneza em 1849.

Durante a Guerra Civil Americana, os Estados Unidos usaram balões para observar as forças confederadas.

Um grupo de aeronautas proeminentes da época serviu como parte do corpo de balões do Exército da União na época.

2. La Foudre, a primeira operadora de hidroavião

O navio francês La Foudre foi o primeiro porta-hidroaviões da história. Ao contrário dos porta-aviões de hoje, em vez de ter uma pista no topo do navio, ele simplesmente armazenava os aviões em seu casco e usava guindastes para baixá-los no mar para que pudessem decolar e pousar na água.

La Foudre foi comissionado em 1896, mas foi modificado para ser um porta-hidroaviões em 1911, logo após a invenção do hidroavião em 1910.

O primeiro avião que La Foudre carregou foi o hidroavião Canard Voisin equipado com flutuador, que era predominantemente usado para missões de reconhecimento e observação.

3. Eugene Ely faz a aterrissagem do primeiro porta-aviões na USS Pensylvania

Eugene Burton Ely é amplamente conhecido como o pai da aviação naval. A imagem abaixo mostra uma de suas muitas tentativas de decolar de um navio de guerra - na imagem que ele está tentando decolar do USS Birmingham em 1910.

Em última análise, um temerário consumado, Ely se tornou a primeira pessoa na história a pousar uma aeronave em um navio de guerra, o USS Pensylvania.

Em 18 de janeiro de 1911, Ely voou do Hipódromo Tanforan em San Bruno, Califórnia, e pousou no USS Pennsylvania.

Em 12 de novembro de 2010, para comemorar o 100º aniversário do voo de Ely, o comandante naval Bob Coolbaugh decolou da pista do NAS Norfolk em uma réplica propositalmente construída da aeronave Curtiss de Ely.

4. HMS Argus, o primeiro porta-aviões de topo plano

Como um sinal de quão incrivelmente rápido a tecnologia de guerra avança, apenas 8 anos após a aterrissagem do navio de guerra de Eugene Ely, o HMW Argus da Grã-Bretanha tornou-se o primeiro exemplo de um porta-aviões de topo plano especialmente modificado para permitir que aeronaves decolassem e pousassem em cima dele.

Usado como porta-aviões na Segunda Guerra Mundial, o HMS Argus da Marinha Real foi usado para escoltar aviões como o Spitfire, o Hawker Hurricane e o Blackburn Skua.

4. Hōshō: o primeiro porta-aviões comissionado

Enquanto muitos navios de guerra foram modificados para se tornarem porta-aviões ou porta-aviões antes de 1920, o Hōshō do Japão foi o primeiro navio de guerra especificamente comissionado e construído como porta-aviões.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Hōshō esteve presente durante a Batalha de Midway em 1942. O porta-aviões, entretanto, era usado principalmente para treinamento em águas nativas japonesas. O tamanho relativamente pequeno de Hōshō significava que não era particularmente eficaz em situações de combate.

Após a Segunda Guerra Mundial, o porta-aviões japonês foi usado para ajudar a repatriar cerca de 40.000 soldados e civis japoneses do exterior.

5. Porta-aviões da Segunda Guerra Mundial

Os aviões a jato começaram a surgir no final da Segunda Guerra Mundial, levando a inovações no design de porta-aviões. De acordo com Nocgms, alguns porta-aviões começaram a usar pistas de pouso em ângulo nesta época.

As pistas de pouso em ângulo levantariam aproximadamente 9 pés do eixo principal do porta-aviões, permitindo uma aterrissagem mais segura. Se um piloto viesse muito rápido, ele poderia facilmente decolar novamente e voltar graças à elevação - mais sobre isso no número 7.

Alguns dos porta-aviões mais notáveis ​​da Segunda Guerra Mundial incluem o USS Enterprise, o navio de guerra mais condecorado dos Estados Unidos durante a guerra, o HMS Ark Royal e o encouraçado Bismarck da Alemanha.

6. O primeiro avião a jato decola do porta-aviões HMS Ocean

34 anos após o pouso do navio de guerra de Eugene Ely em 1911, Eric Brown, da Marinha Real Britânica, se tornou a primeira pessoa a decolar e pousar em um porta-aviões em um avião a jato.

Em 3 de dezembro de 1945, Brown voou com um de Havilland Sea Vampire para o HMS Ocean, onde pousou e decolou novamente.

Eric Brown é o piloto mais condecorado da história da Marinha Real. Como piloto de testes, ele também detém o recorde mundial na maioria dos tipos de aeronaves voadas, com 487.

7. A inovação na decolagem da rampa de salto de esqui

Talvez o uso mais antigo da rampa de decolagem de salto de esqui tenha sido visto durante a Segunda Guerra Mundial, quando uma rampa foi temporariamente instalada no final da cabine de comando do HMS Furious. A engenhoca improvisada foi adicionada para ajudar as pesadas bombas Fairey Barracudas a decolar.

A rampa de salto de esqui agora ajuda aeronaves pesadas a decolar em pistas que de outra forma seriam muito curtas. Uma aeronave normalmente precisa de uma pista longa para atingir a velocidade de vôo e fazer sustentação mais do que a gravidade.

Em uma pista curta, uma aeronave perderá altitude logo após a decolagem e possivelmente cairá no mar. Uma rampa de salto de esqui, no entanto, permite que a aeronave deixe o solo em um leve ângulo para cima, convertendo seu movimento para frente em uma taxa positiva de subida.

Mesmo viajando a uma velocidade inadequada para gerar sustentação no momento da decolagem, a elevação extra dá à aeronave tempo extra para acelerar e gerar sustentação suficiente.

8. Decolagens da catapulta a vapor

Em 31 de julho de 1912, Theodore Gordon Ellyson se tornou o primeiro piloto a ser lançado de um sistema de catapulta da Marinha dos EUA. Desde então, a decolagem da catapulta foi aprimorada e aprimorada ao longo dos anos e é usada hoje em porta-aviões modernos.

Logo após a Segunda Guerra Mundial, a Marinha Real começou a desenvolver a decolagem da catapulta movida a vapor, um método que ajuda os aviões a decolarem em alta velocidade, que eles não seriam capazes de alcançar apenas usando seus motores.

A catapulta movida a vapor mantém a aeronave no lugar conforme a pressão do vapor aumenta. Em seguida, ele se quebra, liberando um pistão que atira a aeronave no convés de vôo em alta velocidade.

Catapultas movidas a vapor permitem que aeronaves a jato ganhem velocidade suficiente para decolar em cerca de dois a quatro segundos, mesmo que tenham perdido um motor.

9. Porta-helicópteros

Na década de 1950, a invenção do helicóptero deu início à invenção de um novo tipo de porta-aviões, o porta-helicópteros. Eles eram normalmente menores, pois só precisavam de espaço para decolagens verticais.

O USS Iwo Jima, na foto acima, foi usado pela Marinha dos Estados Unidos durante a Guerra do Vietnã para transportar helicópteros, caminhões-tanque e veículos. Em 1970, ele foi usado como parte da Força Tarefa 130, que recuperou o módulo de comando da Apollo 13 do mar.

10. A Era Nuclear e as Superportadoras

Após a Segunda Guerra Mundial, a era nuclear trouxe mais inovações aos porta-aviões. Reatores nucleares foram instalados em navios de guerra, como o porta-aviões USS Enterprise.

Esses reatores permitem que os navios operem por um período muito mais longo do que antes, o que significa que missões em grande escala longe de casa se tornaram mais viáveis.

Essa inovação foi uma das principais que nos trouxeram ao porta-aviões moderno, que é extraoficialmente denominado de "superportadora". Os porta-aviões da classe Nimitz da Marinha dos Estados Unidos são alguns dos maiores porta-aviões da atualidade.

Os navios da classe Nimitz podem transportar 60 aeronaves e torres de 20 andares acima do nível do mar. Eles são movidos por dois reatores nucleares, o que significa que podem atingir uma velocidade máxima de 30 kt.

Outros notáveis ​​porta-aviões modernos são o Queen Elizabeth Class da Marinha Real, o Liaoning da China (16) e o Admiral Kuznetsov da Marinha Russa, que é o quinto maior porta-aviões do mundo.

Supercarriers usam tecnologia de ponta, incluindo drones não tripulados, radar de busca aérea 3D e mísseis Sea Sparrow.

11. O maior porta-aviões do mundo hoje, o USS Gerald R. Ford

O maior porta-aviões do mundo é o USS Gerald R. Ford, da Marinha dos Estados Unidos. Previsto para estar totalmente operacional em 2022, o USS Gerald R. Ford está equipado com novos sistemas eletromagnéticos de lançamento de aeronaves e tem uma cabine de comando de 78 m de largura.

Pode transportar mais de 75 aeronaves e 4.539 pessoas. O USS Gerald R. Ford é movido por dois reatores nucleares A1B e será o mais moderno porta-aviões existente quando estiver operacional.

Uma mudança e tanto quando comparados com os porta-aviões de um pouco mais de cem anos atrás.


Assista o vídeo: Live. Vitreo 19 de Fevereiro 2020 (Agosto 2022).